Saddletank OHC

Eine der wohl schönsten Motorkonstruktionen ist der erstmalig 1927 auf der TT Isle of Man eingesetzte neue AJS OHC Motor. In England als cammy engine bezeichnet, in Deutschland Nocke genannt und auch bei unseren Nachbarn in Österreich waren die neuen OHC Modelle sehr beliebt. Dort bekamen sie den Rufnamen Kettl AJS.

Bei den Modellen K sowie M7 mit einem Bohrung-/Hubverhältnis von 74x81mm, bei den 500er Modellen K sowie M10 mit dem Verhältnis 84x90mm. Das erstmals Anfang 1929 vorgestellte MR10 Modell hatte dann bereits den Langhubmotor mit einem Bohrung-/Hubverhältnis von 79x101mm. Die 350er Modelle wurden dann auch ab 1930 mit 70x90mm ebenfalls deutlich langhubiger.

Der Ur-Cammy Motor wird oftmals auch als Vater der nach dem Krieg sehr erfolg-reichen AJS Boy-Racer genannt.

 

 

 

 

Modell M7 im Originalzustand in Dresden gefunden mit Tankpanel in blau
Modell M7 auf Elba
Modell M7 gesehen beim Founders Day
Modell M7 gesehen beim Founders Day
Modell M7 gesehen beim Founders Day
Modell M7 Projekt
Modell M10 in Australien
Modell M10 Motordetails
Modell M10 eines deutschen Sammlers im Originalzustand
Modell M10 eines deutschen Sammlers, entstanden aus einer Ruine
Modelle M10 und R Projekte mit etwas Restarbeit
Modell M10 eines deutschen Sammlers mit original Händlerschild vom deutschen Generalimporteur Reutter und Borchert
Modell M10 in Neuseeland
Modell MR10 in Neuseeland
Modell R7
Modell R7
Modell R7
Modell S7 eines holländischen Sammlers
Modell R7 eines österreichischen Sammlers
Modell S7 Scheunenfund
Modell S10
Modell S10 bei einem Oldtimer-Treffen in UK
Modell 33-10 auf der Motorshow Stafford gesehen
Modell 34-10 ex Andy Tiernan
Modell 34-10 eines italienischen Sammlers
Modell 34-10 eines österreichischen Sammlers
Modell 35-10 aus der Ehn-Sammlung
Modell 35-10 ex Friedrich Czerny eines deutschen Sammlers
Modell 35-10
Modell 36-10 im British National Motorcycle Museum
Modell 36-10 von Ed mit mächtigem Brooklands Schalldämpfer
Modell 36-10 in den USA
Modell 38-7 von Sammy Miller

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